國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)再現(xiàn)反彈

   4月30日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收于1786點(diǎn), 較上月上漲11%。其中：海岬型船2348點(diǎn)，較上月上漲14%；巴拿馬型船1523點(diǎn)，較上月上漲11%；大靈便型船1427點(diǎn)，較上月上漲11%。

   4月份國(guó)際干散貨行情呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)態(tài)勢(shì)。連續(xù)一個(gè)多月下滑的中國(guó)鋼材價(jià)格，進(jìn)入4月份呈現(xiàn)止跌微漲，刺激了鋼企進(jìn)口鐵礦石積極性。中國(guó)外貿(mào)煤炭今年來(lái)屢創(chuàng)新高，3月份達(dá)到572萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.2%，環(huán)比增長(zhǎng)17.2%。受中國(guó)因素影響，一度下滑的國(guó)際散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，在以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船引領(lǐng)下全線飄紅，各大船型運(yùn)價(jià)均較上月有一定幅度的增長(zhǎng)。4月30日，海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船日租金分別報(bào)收2.2萬(wàn)美元，1.2萬(wàn)美元和1.5萬(wàn)美元，分別增長(zhǎng)了20%、11%和11%。

   4月份中國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到4341萬(wàn)噸。鋼產(chǎn)量上升，激發(fā)進(jìn)口鐵礦石大增。據(jù)海關(guān)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，4月份，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口5700萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%，同比增長(zhǎng)33%，再創(chuàng)歷史新高。除需求外，外礦低價(jià)傾銷(xiāo)是當(dāng)前進(jìn)口量超規(guī)模的根本原因。三大鐵礦石供應(yīng)巨頭被迫向中國(guó)市場(chǎng)低價(jià)促銷(xiāo)，當(dāng)前的現(xiàn)貨價(jià)只相當(dāng)于長(zhǎng)協(xié)價(jià)的40%。而中國(guó)鋼企對(duì)國(guó)家四萬(wàn)億投資有良好的預(yù)期，在目前流動(dòng)性大為改善，國(guó)外鐵礦石性?xún)r(jià)比高于國(guó)內(nèi)的前提下，鋼廠提高國(guó)外采購(gòu)比重，降低國(guó)內(nèi)采購(gòu)率。據(jù)中國(guó)鋼協(xié)初步統(tǒng)計(jì)，港口庫(kù)存已接近7000萬(wàn)噸，超出正常的3000萬(wàn)噸。若今后需求未能有效放大，鐵礦石需求的頂部即將出現(xiàn)，特別是國(guó)際鐵礦石價(jià)格的波動(dòng)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格也將隨之震蕩。

   4月30日，與中國(guó)相關(guān)航線的鐵礦石運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)一定幅度上漲：巴西至中國(guó)18.4美元/噸，較上月上漲2.5美元，增幅為15.7%；澳大利亞至中國(guó)7.1美元/噸，較上月上漲1.4美元，增幅為6%。

   國(guó)際原油運(yùn)價(jià)跌入成本線

   據(jù)美國(guó)能源情報(bào)署統(tǒng)計(jì)，4 月下旬，美國(guó)原油庫(kù)存已達(dá)到1990年9月以來(lái)的最高水平，而石油需求卻降至10年來(lái)低點(diǎn)。4月30日，布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)報(bào)收50美元/桶，較上月上漲7.7%，最高52.4美元/桶，最低46美元/桶。

   4月份是國(guó)際原油運(yùn)輸傳統(tǒng)淡季，但油輪運(yùn)力卻有增無(wú)減，據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計(jì)，截至4月底，全球油輪運(yùn)力同比增長(zhǎng)8%。目前VLCC在海上儲(chǔ)油已相當(dāng)可觀，據(jù)克拉克森的經(jīng)紀(jì)人稱(chēng)，截至4月底，儲(chǔ)油的VLCC已達(dá)到45－50艘，接近VLCC船隊(duì)的10%。隨著油價(jià)的上升隨時(shí)有釋放的可能，6月12日國(guó)際油價(jià)已逼近60美元/桶。在運(yùn)力供求嚴(yán)重失衡狀態(tài)下，4月份國(guó)際原油綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下跌。4月15日跌到今年來(lái)新低453點(diǎn)，月底報(bào)收于477點(diǎn)，較上月下降11.7%。不少航線運(yùn)價(jià)已下跌至盈虧臨界點(diǎn)，日收益僅與港口使費(fèi)和燃油費(fèi)相抵，有的甚至更低。其中阿芙拉型船運(yùn)價(jià)下跌幅度最大，其等價(jià)期租租金僅為6729美元/日，較上月下降48.5%；其次超大型油輪為1.3萬(wàn)美元/日，較上月下降23.5%；表現(xiàn)抗跌的蘇伊士型船為2.2萬(wàn)美元/日，與上月基本持平。

   4 月30日，與中國(guó)相關(guān)的VLCC兩條航線運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)大幅下跌。其中：波斯灣東行WS31.6，較上月下降8.7%；該航線等價(jià)期租租金16148美元/日，較上月下降29.5%。西非至中國(guó)報(bào)收WS41.4，較上月下降11.2%。

   國(guó)際集裝箱航線漲跌互現(xiàn)

   5月1日，上海航交所中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于823點(diǎn)，較上月下降0.6%，同比下降27.6%。

   4月份，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)低位運(yùn)行，但各航線漲跌互現(xiàn)。

   自全球金融危機(jī)以來(lái)，各班輪公司為了保本經(jīng)營(yíng)，采取了拆并線、延緩交船、減速繞航、停航封船等非常措施，集裝箱船訂單也出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月零成交，但由于當(dāng)前運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)下滑仍在繼續(xù)。而自4月1日起，全球主要班輪公司在其主要航線中逆市提價(jià)，能否持續(xù)及成功，仍待市場(chǎng)觀察。

   歐洲航線： 4月1日起，各大班輪公司上調(diào)歐洲線運(yùn)價(jià)，視各口岸差異，上漲幅度在200美元－300美元/TEU間不等，但箱量配合仍不理想，搶在“五一”前出貨的小高峰，艙位利用率也僅勉強(qiáng)站上85%。接下來(lái)的月份里，如需求未能有效放大，運(yùn)力的過(guò)剩有可能侵蝕運(yùn)價(jià)上漲的努力。

   5月1日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為842點(diǎn)，較上月上漲6.2%。

   北美航線：4月份，艙位利用率基本維持在80%以下，美西線最低運(yùn)價(jià)一度跌破千美元，創(chuàng)歷史低位。在當(dāng)前惡劣經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，船公司與貨主的一年一度的長(zhǎng)協(xié)談判已無(wú)任何籌碼可用，據(jù)悉，已完成的長(zhǎng)協(xié)價(jià)格與市場(chǎng)相差無(wú)幾。

   5月1日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為878點(diǎn)、1303點(diǎn)，較上月分別下降8.4%、上漲5.1%。

   日本航線：3月份，日本進(jìn)口較上年同期大幅下降36.7%，這已是連續(xù)第五個(gè)月下降。由于需求減弱，上海出口至日本航線平均艙位利用率在60％-70％低位波動(dòng)，不少船公司掙扎在負(fù)運(yùn)價(jià)之中。

   5月1日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為635點(diǎn)，較上月下降2.6%。

   作為我國(guó)外貿(mào)出口風(fēng)向標(biāo)的2009年春季廣交會(huì)，外貿(mào)出口成交額為262.3億美元，較上屆下降了16.9%。

   煤炭大舉進(jìn)口影響中國(guó)沿海運(yùn)價(jià)下行

   4月29日，上海航交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1121點(diǎn)，較上月下降6%，同比下降52.5%。

   由于進(jìn)入傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)�季�?月份，沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)未能承接上一個(gè)月的“小陽(yáng)春”反彈，其中煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)下降幅度最大，降幅為5.5%。當(dāng)前天氣溫和，電廠開(kāi)始對(duì)電機(jī)進(jìn)行維修保養(yǎng)，以利備戰(zhàn)“迎峰渡夏“，煤炭需求平穩(wěn)。特別是今年來(lái)外貿(mào)進(jìn)口煤炭超預(yù)期增長(zhǎng)，加上煤電企業(yè)間的長(zhǎng)協(xié)合同至今尚未簽訂，五大電力企業(yè)加大了煤炭進(jìn)口量。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，4月份廣東口岸的進(jìn)口煤炭突破200萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。當(dāng)前煤炭需求并沒(méi)有明顯上升，而新增運(yùn)力增長(zhǎng)較快。據(jù)相關(guān)部門(mén)測(cè)算，從去年底到今年4月底，沿海散貨運(yùn)力增長(zhǎng)了7.9%，運(yùn)價(jià)下行的壓力自然加大。4月29日，上海航交所發(fā)布的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)1218點(diǎn)，較上月下降4.4%，其中秦皇島到廣州運(yùn)價(jià)為41元／噸，與上月持平；秦皇島到上海運(yùn)價(jià)為32元／噸，較上月下降3元／噸。

   盡管當(dāng)前進(jìn)口鐵礦石仍高位運(yùn)行，但受市場(chǎng)大環(huán)境影響，今年的礦石長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)仍較去年略有下降，并在4月份的金屬運(yùn)輸市場(chǎng)有所體現(xiàn)。4月29日，上海航交所發(fā)布的金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1088點(diǎn)，較上月下降4.4%。

   近期全球發(fā)生甲型H1N1流感疫情及國(guó)內(nèi)生豬價(jià)格大幅下滑，南方飼料需求減少，4月29日，上海航交所發(fā)布的沿海糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于727點(diǎn)，較上月下降4%。

• · 減免港口費(fèi)收對(duì)港口企業(yè)渡難關(guān)的作用分析
• · 現(xiàn)今國(guó)內(nèi)的港口吞吐量數(shù)據(jù)分析
• · 2009年我國(guó)汽車(chē)下鄉(xiāng)效果明顯情況分析
• · 2009年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展之困分析
• · 我國(guó)本土汽車(chē)自主創(chuàng)新面臨的主要問(wèn)題分析
• · 2009年我國(guó)汽車(chē)業(yè)駛向未來(lái)的重大選擇

• · 我國(guó)航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃點(diǎn)評(píng)
• · 2016年中國(guó)大飛機(jī)入市情況分析
• · 當(dāng)前我國(guó)民用航空布局進(jìn)展
• · 2009年4月二輪摩托車(chē)主要品種銷(xiāo)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
• · 2010年奔馳新Ｅ級(jí)轎車(chē)將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)
• · 2009年1-4月浙江汽車(chē)出口量統(tǒng)計(jì)

• ·2009年1-4月重慶汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月四川汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月海南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣西汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)